Esta reparación corresponde al Toyota Land Cruiser 120, también conocido internacionalmente como Land Cruiser Prado 120 (J120), con motor 1KD-FTV.
Síntomas
El vehículo circulaba y cambiaba de marcha con normalidad, pero le costaba mantener la velocidad bajo carga. Lo noté especialmente en las subidas al llevar un remolque.
El esquema eléctrico siguiente muestra el circuito de la SCV que se comprobó durante el diagnóstico.
Sospecha inicial
La primera sospecha recayó en la válvula de control de succión (SCV), ya que es una causa conocida de pérdida de potencia del motor 1KD-FTV. Sustituí la válvula, pero después el motor no arrancó.
Comprobación y código de avería
Como el motor no arrancaba, leí los códigos de avería. Techstream mostró P1604 – Startability Malfunction. El código describía el problema de arranque, pero no la causa subyacente.
Decidí entonces comprobar el mazo de cables de la SCV. La ECU se encuentra debajo del tablero de instrumentos, en el lado del pasajero. Para acceder a los conectores hay que desmontar la guantera y el panel inferior.
Con el conector de la ECU desconectado, medí la resistencia del circuito de la SCV. En mi vehículo, el circuito correspondía al pin 1 y al pin 2 de ECU Connector D. La posición de los pines y los colores de los cables deben comprobarse siempre en el esquema eléctrico correcto para el año de modelo correspondiente.
La SCV debe medir aproximadamente 1,9–2,3 Ω a 20 °C. La propia válvula estaba dentro del rango especificado, pero el multímetro indicó un circuito abierto en el cableado de la SCV. Esto señalaba un circuito abierto o una conexión defectuosa entre la ECU y la SCV.
Hallazgos
La medición confirmó que la SCV tenía la resistencia correcta, mientras que la conexión a través del mazo de cables estaba abierta. Por tanto, la avería se encontraba en el cableado o en una conexión entre la ECU y la válvula.
Reparación
Anteriormente había encontrado cables rozados en esta zona. Por eso decidí sustituir los dos cables entre la ECU y la SCV, en lugar de dedicar más tiempo a localizar el punto exacto del circuito abierto.
Los cables nuevos se empalmaron mediante soldadura cerca de la SCV y cerca de la ECU.
Se añadirá un enlace interno a un artículo específico sobre soldadura de cables en vehículos cuando se publique.
Después de la reparación, volví a comprobar la resistencia. El multímetro mostró 2,3 Ω a través del circuito completo.
Resultado
Después de la reparación, el motor arrancó con normalidad y recuperó toda la potencia. En este vehículo, la causa fue un circuito abierto en el cableado de la SCV, no la propia SCV.
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Notas técnicas
La reparación y las mediciones se realizaron en un Toyota Land Cruiser 120 con motor 1KD-FTV. Otros modelos Toyota con el mismo motor pueden utilizar un circuito similar, pero la numeración de los conectores, la posición de los pines y los colores de los cables deben verificarse con la documentación correcta del vehículo.
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