Diese Reparatur betrifft einen Toyota Land Cruiser 120, international auch als Land Cruiser Prado 120 (J120) bekannt, mit 1KD-FTV-Motor.
Symptome
Das Fahrzeug fuhr und schaltete normal, konnte unter Last aber die Geschwindigkeit nur schwer halten. Besonders deutlich bemerkte ich dies an Steigungen mit Anhänger.
Der folgende Schaltplan zeigt den SCV-Stromkreis, der bei der Fehlersuche geprüft wurde.
Erster Verdacht
Zunächst geriet das Ansaugregelventil (SCV) in Verdacht, da es beim 1KD-FTV als mögliche Ursache für reduzierte Motorleistung bekannt ist. Ich tauschte das Ventil aus, danach ließ sich der Motor jedoch nicht mehr starten.
SCV ersetzt, aber das Problem besteht weiterhin?
Wenn das SCV bereits ersetzt wurde, der Motor aber weiterhin Leistungsverlust zeigt oder das ursprüngliche Problem fortbesteht, sollten Kabelbaum und Steckverbindungen zwischen ECU und SCV geprüft werden, bevor weitere Teile ersetzt werden. Eine mangelhafte Verbindung oder ein zeitweise auftretender beziehungsweise sich entwickelnder Fehler im Kabelbaum kann sich anders verhalten als eine vollständige Stromkreisunterbrechung.
Bei der hier dokumentierten Reparatur wurde nach dem Austausch des SCV eine vollständige Stromkreisunterbrechung gemessen. Diese Messung belegt nicht, dass der vorherige Leistungsverlust durch einen zeitweise auftretenden oder beginnenden Fehler im Kabelbaum verursacht wurde. Der SCV-Stromkreis ist jedoch ein relevanter Prüfpunkt, wenn der Austausch des Ventils das Problem nicht behebt.
Prüfung und Fehlercode
Da der Motor nicht startete, las ich die Fehlercodes aus. Techstream zeigte P1604 – Startability Malfunction an. Der Code beschrieb das Startproblem, nicht jedoch dessen eigentliche Ursache.
Daraufhin prüfte ich den Kabelbaum zum SCV. Die ECU befindet sich unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite. Um an die Steckverbinder zu gelangen, müssen das Handschuhfach und die darunterliegende Verkleidung ausgebaut werden.
Bei abgezogenem ECU-Steckverbinder maß ich den Widerstand im SCV-Stromkreis. Bei meinem Fahrzeug waren dies Pin 1 und Pin 2 in ECU Connector D. Pinbelegung und Leitungsfarben müssen stets anhand des richtigen Schaltplans für das jeweilige Modelljahr geprüft werden.
Das SCV sollte ungefähr 1,9–2,3 Ω bei 20 °C aufweisen. Das Ventil selbst lag innerhalb des Sollbereichs, durch den SCV-Kabelbaum erhielt ich jedoch keinen Messwert. Dies deutete auf eine Unterbrechung oder eine mangelhafte Verbindung zwischen ECU und SCV hin.
Befund
Die Messung bestätigte, dass das SCV den richtigen Widerstand hatte, während die elektrische Verbindung durch den Kabelbaum unterbrochen war. Der Fehler lag somit in den Leitungen oder einer Verbindung zwischen ECU und Ventil.
Reparatur
Zuvor hatte ich in diesem Bereich bereits Probleme mit aufgescheuerten Leitungen. Daher entschied ich mich, beide Leitungen zwischen ECU und SCV zu ersetzen, anstatt weitere Zeit für die Suche nach der exakten Unterbrechungsstelle aufzuwenden.
Die neuen Leitungen wurden in der Nähe des SCV und der ECU eingelötet.
Siehe auch: Meine bevorzugte Methode zum Löten einer Kabelverbindung
Nach der Reparatur prüfte ich den Widerstand erneut. Das Multimeter zeigte 2,3 Ω über den vollständigen Stromkreis an.
Ergebnis
Nach der Reparatur startete der Motor wieder normal, und die volle Motorleistung war wieder vorhanden. Bei diesem Fahrzeug war die Ursache eine Unterbrechung im SCV-Kabelbaum und nicht das SCV selbst.
Download
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Technische Hinweise
Reparatur und Messungen wurden an einem Toyota Land Cruiser 120 mit 1KD-FTV durchgeführt. Andere Toyota-Modelle mit demselben Motor können einen ähnlichen Stromkreis verwenden. Steckverbindernummerierung, Pinbelegung und Leitungsfarben müssen jedoch anhand der richtigen Fahrzeugdokumentation geprüft werden.
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