Cette réparation concerne un Toyota Land Cruiser 120, également connu à l’international sous le nom de Land Cruiser Prado 120 (J120), équipé du moteur 1KD-FTV.
Symptômes
Le véhicule roulait et passait les rapports normalement, mais avait du mal à maintenir sa vitesse en charge. Je l’ai surtout constaté dans les côtes avec une remorque.
Le schéma électrique ci-dessous montre le circuit de la SCV contrôlé pendant le diagnostic.
Première hypothèse
La soupape de commande d’aspiration (SCV) a d’abord été mise en cause, car sa défaillance est connue pour pouvoir entraîner une perte de puissance du moteur 1KD-FTV. J’ai remplacé la soupape, mais le moteur ne démarrait plus après son remplacement.
Contrôle et code défaut
Comme le moteur ne démarrait pas, j’ai relevé les codes défaut. Techstream affichait P1604 – Startability Malfunction. Ce code décrivait le problème de démarrage sans en indiquer la cause réelle.
J’ai donc décidé de contrôler le faisceau de la SCV. L’ECU se trouve sous le tableau de bord, côté passager. Il faut déposer la boîte à gants et le cache inférieur pour accéder aux connecteurs.
Le connecteur de l’ECU étant débranché, j’ai mesuré la résistance du circuit de la SCV. Sur mon véhicule, ce circuit utilisait la broche 1 et la broche 2 d’ECU Connector D. L’emplacement des broches et la couleur des fils doivent toujours être vérifiés à l’aide du schéma électrique correspondant à l’année-modèle concernée.
La SCV doit présenter une résistance d’environ 1,9–2,3 Ω à 20 °C. La soupape elle-même se situait dans la plage spécifiée, mais je n’obtenais aucune valeur à travers le faisceau. Cela indiquait un circuit ouvert ou un mauvais contact entre l’ECU et la SCV.
Constat
La mesure a confirmé que la résistance de la SCV était correcte, tandis que la continuité électrique à travers le faisceau était interrompue. Le défaut se trouvait donc dans les fils ou dans une connexion entre l’ECU et la soupape.
Réparation
J’avais déjà rencontré des fils endommagés par frottement dans cette zone. J’ai donc décidé de remplacer les deux fils entre l’ECU et la SCV plutôt que de passer davantage de temps à rechercher l’emplacement exact du circuit ouvert.
Les nouveaux fils ont été raccordés par soudure près de la SCV et près de l’ECU.
Un lien interne vers un article consacré à la soudure des fils électriques automobiles sera ajouté lorsque cet article sera publié.
Après la réparation, j’ai de nouveau contrôlé la résistance. Le multimètre affichait 2,3 Ω à travers le circuit complet.
Résultat
Après la réparation, le moteur a démarré normalement et toute la puissance est revenue. Sur ce véhicule, la cause était un circuit ouvert dans le faisceau de la SCV, et non la SCV elle-même.
Téléchargement
Télécharger KTN-EL-001 Rev B au format PDF de deux pages
Notes techniques
La réparation et les mesures ont été effectuées sur un Toyota Land Cruiser 120 équipé du moteur 1KD-FTV. D’autres modèles Toyota dotés du même moteur peuvent utiliser un circuit similaire, mais la numérotation des connecteurs, l’emplacement des broches et la couleur des fils doivent être vérifiés à l’aide de la documentation correspondant au véhicule.
Articles associés
Des articles associés sur la soudure, les épissures de câbles et les méthodes de mesure seront ajoutés après leur publication.